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Ya ha llegado. A las 6.15 horas (hora peninsular) de esta madrugada comenzaba el Objetivo Canarias 2009. Un viaje de riesgo y aventura que emprendió en solitario el teniente coronel Fernando Roselló, un experimentado piloto del Ejército del Aire especializado en Búsqueda y Salvamento Aéreo (SAR) y que ha culminado a las 14.05 horas en El Berriel de Gran Canaria.

Pero antes de lanzarse al aire en busca del récord Guiness, que no sólo ha alcanzado por distancia, sino también por velociadad, tuvo unos minutos para contar a Canariasaldia.com lo que significa emprender una aventura de estas características.

Sigue con nosotros la aventura Objetivo Canarias 2009

-¿De dónde surge la idea de intentar batir el récord del mundo en vuelo con autogiro?

-Yo tengo una escuela de autogiros y estoy empeñado, junto con alguna gente más, en divulgar el autogiro. Para demostrar que el autogiro es una nave perfectamente capaz por sí misma, montamos el primer viaje, que se llamó Objetivo Canarias 2007, que consistió en, por primera vez en la historia, llegar hasta Canarias volando en autogiro. Hicimos muchas escalas, vía África, y luego volvimos por la misma ruta. Fueron 5.600 kilómetros y 25 etapas.

Y fue cuando preparé ese viaje que me di cuenta de que era posible llegar de un tirón. Entonces, empecé a preparar todo el viaje y calcular la ruta y me di cuenta de que si, en lugar de ir a Lanzarote, seguía hasta Gran Canaria, partiendo de Cádiz, podía batir el récord del mundo de distancia recorrida en la categoría de autogiros hasta 500 kilos de peso máximo al despegue. Y esa es la historia.

-¿Y desde cuando su pasión por este aparato?

Yo soy piloto de avión y de helicópteros, aunque estoy especializado en helicópteros. Y lo de volar lo llevo dentro desde muy joven, desde que tenía 17 años que empecé a volar en la academia de las Fuerzas Armadas. En este tiempo he volado también muchos ultraligeros, pero fue en el año 96 que vi el primer autogiro ultraligero volando y me cautivó. En aquel momento no podía acceder a volar este tipo de naves, pero en cuanto he podido, lo he hecho. Y esto fue en 2003, cuando compré mi primer autogiro para montar una escuela de autogiros. Desde entonces no he parado de volar en él. Llevo algo más de 2.000 horas de vuelo aproximadamente.

-¿Y por qué Canarias como destino para volar?

-Porque ir a Canarias siempre es un reto. Hay que enfrentarse a hacer un salto sobre el agua y eso infunde mucho respeto a todos los que volamos, sobre todo cuando volamos aeronaves de un solo motor, porque si te falla el motor, te vas al agua. Por eso, llegar a Canarias es una meta para todos los que volamos con medios modestos. Es el punto más alejado de España y además, ir a Canarias en esta época no es casualidad, porque es cuando están soplando los alisios, que son necesarios para llegar.

-En sus planes está llegar a Gran Canaria, pero ¿ese objetivo es fijo o puede variar según vaya viviendo el vuelo?

La necesidad de llegar a Gran Canaria es para batir el récord del mundo. Si llego a Gran Canaria lo bato, si me quedo en Lanzarote no. Lo mismo que ir hasta El Berriel es por hacer un poco más de distancia que si llegara a Gando, además de por el interés de aterrizar en un aeropuerto donde operan normalmente aviación de ultraligeros y algunos autogiros y muchos aficionados a este tipo de aparatos que lo viven de forma intensa.

Pero si ocurriera alguna circunstancia, como que no hubiera viento suficiente para llegar, optaría por aterrizar en Lanzarote, antes que no llegar a ningún sitio. Es un aeropuerto que tengo como alternativo y de seguridad por si se da el caso de que no pudiera llegar a Gran Canaria.

-¿Tiene muchos aficionados en España el autogiro?

-Aficionados hay, pero no muchos. En España andamos por las 13.000 licencias de ultraligeros, aproximadamente, pero eso no quiere decir que vuelen 13.000 pilotos, porque hay mucha gente que se saca la licencia, pero luego no vuela. No es una afición muy extendida, pero sí reúne a unas cuantas personas. Sin embargo, los autogiros son los más minoritarios. Pero, desde hace unos años, han surgido una serie de fábricas de autogiros que están haciendo naves muy buenas, muy capaces, que está fomentando el resurgir de estos aparatos.

Concretamente en Canarias hay una escuela de ultraligeros, que tiene aviones y también un autogiro. Además, creo que hay al menos dos o tres autogiros más en las Islas.
 

"Tengo confianza en que lo voy a conseguir. Yo cifraría mis posibilidades en un 90%"
Fernando Roselló junto al autogiro con el que intentará su Objetivo Canarias 2009. / Canariasaldia.com

-¿Cuál el mayor riesgo al que se enfrenta a la hora de emprender esta aventura?

-Lo más peligroso que podría pasar es que se produjera un fallo de motor. El motor está nuevo, muy bien revisado, pero es un elemento mecánico que, a veces, se podría estropear. Esa es la hipótesis más peligrosa que ocurre porque, si eso ocurre, me obligaría a hacer un amerizaje de emergencia. El autogiro para esas cosas tiene unas cualidades muy buenas, que permite entrar en el agua a velocidad prácticamente cero, con lo que la capacidad de supervivencia es muy grande. Eso sí, luego me tendrían que sacar del agua relativamente rápido para no tener problemas. Por eso llevo cobertura de Salvamento del Ejército del Aire, para sobrevivir, lo que lo hace un poco más seguro.

-De hecho el Ejército del Aire actúa como uno de los patrocinadores del viaje. ¿Cómo consiguió esta implicación de su Armada?

Bueno, el patrocinio que da el Ejército no es de tipo económico, sino de apoyos durante el trayecto. No es la primera vez que lo hace. Ramón Morillas, que es totalmente civil, no tenía ninguna vinculación con el Ejército del Aire, en su momento pidió una cobertura para intentar el record del mundo de distancia en paramotor y se le dio, con un equipo incluso más costoso que el que es necesario para mi vuelo. Por eso, no es porque yo sea del Ejército del Aire, sino porque éste ha considerado que valía la pena el reto que vamos a intentar, que se enmarca dentro de los intentos de los grandes vuelos desde hace un siglo.

-¿Cuál es el nivel de dificultad que tiene manejar un autogiro?

-Similar al de manejar cualquier aeronave. Yo creo que la inmensa mayoría de las personas podrían manejarlo sin ningún problema, pero hay que aprender y eso requiere horas de vuelo, prácticas, que se pueden se pueden cifrar en unas 30 horas de vuelo como mínimo para aprender, y unas 200 horas para ya emprender viajes. Es algo parecido a volar una avioneta.

-Supongo que en estos días previos al viaje se habrá estado preparando tanto usted como el aparato de forma concienzuda…

-La aeronave está preparada. Se le ha acoplado un depósito auxiliar que lo ha hecho la propia fábrica que le da 128 litros más de combustible de lo habitual, lo que le otorga unas diez horas y media de autonomía. Es decir, la capacidad para llegar a Canarias con el concurso de los alisios.

Además llevaré un equipo para poder volar en espacios aéreos controlados y que tengan lectura los controladores de por dónde voy, para tenerme controlado en el radar. Si no, no podría volar en determinados sitios por los que tengo que cruzar a lo largo de la ruta que sigo.

Luego, llevo un equipo adicional de supervivencia, que incluye una baliza de emergencia para que, en caso de amerizaje, puedan localizarme rápidamente,  y un spot que emite una señal vía satélite y que da una traza de mi posición cada cinco minutos.

Y, por último, la preparación mía ha consistido en practicar deporte y en seguir una dieta para adelgazar, con el objetivo de pesar lo menos posible ya que tengo un límite de peso de 500 kilos en el despegue para conseguir el récord y voy muy ajustado a ese límite.

-¿Y cómo anda de esperanzas? ¿Cree que va a conseguir el reto o lo hace por probar y si sale, mejor?

Tengo confianza en que lo voy a conseguir. Yo cifraría mis posibilidades en un 90%. Si no fuera así no lo intentaría. No me iría a un vuelo así si tuviera dudas de mis capacidades y posibilidades. Lo único que me puede impedir hacerlo es una avería mecánica del motor o un contratiempo de emergencia imprevisto.

-O que los alisios decidan no soplar… ¿O eso también está controlado?

-Está controlado. Si salgo este día es porque sé positivamente que va a haber alisios. Aunque, si aún así, resulta que no soplan, me quedaría en Lanzarote.