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Escrito por Roberto
Los 912 vienen por defecto con una sonda de la marca VDO.
Esta sonda varia la resistencia con la temperatura.
En
http://www.aviasport.com/sonda_Vdo.jpg podéis ver la curva y fijaros como
además de no ser lineal, entre 100º y 200º la resistencia disminuye
relativamente poco por lo cual es muy fácil que el instrumento de una
temperatura errónea a partir de los 100º.
Os recuerdo que ROTAX permite una temperatura de culata de hasta 150º solo si se
usa EVANS. He hecho una prueba, colocando dos sondas en un cazo con EVANS y
calentando con la vitroceramica y con el agua no podía pasar los 100º puesto que
se evaporaba, pero con el EVANS he llegado a 160º pero mi novia casi me hecha de
casa porque desprendía un olor penetrante parecido al "regaliz".
Sin embargo ROTAX en el Flydat utiliza la sonda PT-100. Esta es un poco más
cara, pero es lineal. A 0º tiene una resistencia de 100 ohm y es fácil saber la
temperatura usando la formula:
Resistencia = 100 + ( 0,385 * Temperatura)
Usando esta formula y conectando un polímetro a una sonda PT-100 y un
instrumento VDO a la otra sonda, se han sacado las siguientes conclusiones:
- La aguja del instrumento de VDO solo gira un ángulo de 90º. Es decir que es
difícil apreciar la temperatura.
- Alimentando el instrumento a 12 V, nos marca por ejemplo 100º. Si aumentamos
la tensión, nos marca 105º... Increíble pero cierto.
- A partir de los 110º el instrumento de VDO marca entre 10 y 15º más de lo que
tiene que marcar
- La sonda VDO a los 155º se "derrite".
Conclusión: ¿A que temperatura funciona mi motor?
Un saludo
Roberto
Buenos días a todos, como muchos ya sabéis ROTAX ha publicado
una corrección al boletín de servicio SB-912-043.
Según este boletín, se anula la obligación de usar EVANS como liquido
refrigerante. Siendo el constructor/usuario el que tiene que determinar si es
mejor el uso de liquido refrigerante convencional (50% de agua) o EVANS (0%) de
agua.
La experiencia dice que el liquido convencional (50%) tiene un punto de
ebullición de 115ºC a 0,9 bar y 120º a 1,2 bar, mientras que el del EVANS es
superior a 160º C, por lo cual en teoría el EVANS es mas eficiente pero en la
practica la capacidad de transferir el calor del EVANS es inferior y en
consecuencia los motores equipados con EVANS se calientan mas rápidamente, se
enfrían mas lentamente y la temperatura aumenta según los casos hasta 10º mas.
En los motores que se utiliza liquido refrigerante convencional, los
instrumentos tienen que tener una escala donde la zona roja este al pasar los
110º
En los motores que usan EVANS la zona roja debe estar a partir de los 140º
Por otra parte la sonda de “Temperatura de agua” no esta inmersa en el agua,
sino que realmente mide la temperatura de cilindros.
Como todo sabéis un motor funciona mejor a 140º que a 110º y esta es la razón
por la que se recomienda (ya no se obliga) al uso de EVANS ya que al no contener
agua, esta no se evapora, soportando mejor las altas temperaturas así como las
bajas teniendo un punto de congelación muy inferior al convencional.
Al emitirse la corrección de este Boletín, lógicamente se producen cambios en
los Manuales del Usuario y en el Manual de Instalación. Los estoy traduciendo y
en breve los publicare en la web.
Aprovecho la ocasión para comunicaros que a primeros de Diciembre, en nuestros
talleres se realizara un curso de mecánica de motores de 4 tiempos avanzado.
A diferencia de otros cursos o charlas que hemos ido celebrando, este esta
orientado a los profesionales por lo cual en vivo y en directo se abrirá un
motor.
Tendrá cinco días de duración y un cupo de 15 personas. Si hay mas gente
interesada lo repetiríamos un Febrero o en Marzo.
En breve colgare más información y un formulario de inscripción en la web.
Un cordial saludo
Roberto
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