" Haz sueños realidad.  Regala emociones "

Formación: Bujías

El rango térmico de una bujía NGK

Hoy en día una bujía debe diseñarse según las características de cada motor y del uso al que va destinado, por lo tanto no es posible hallar una bujía que funcione sin problemas en cualquier tipo de motor.

Debido a las grandes variaciones de temperaturas que existen en las cámaras de combustión de los diversos motores, se necesitan bujías con rangos térmicos diferentes.

Dicho rango térmico se expresa con un número. Anteriormente, para las antiguas bujías de gama única, se utilizaban códigos de dos o tres cifras para indicar este rango térmico.

El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.

 De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro. Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que se generan. Todo esto no ha servido sólo para dejar atrás las antiguas bujías de gama única para pasar a la moderna multiplicidad de hoy en día, sino que se han desarrollo nuevos materiales que unidos al progreso tecnológico han conseguido obtener, por ejemplo, núcleos de cobre en los electrodos centrales que se adaptan a las más exigentes normas de calidad y permiten ofrecer valores térmicos muy amplios.

 Para las bujías NGK existe una regla muy simple:

•  Rango térmico bajo (como BP4ES) "Bujía caliente".

Alto rango calorífero gracias a la longitud de la punta del aislador.

•  Rango térmico alto (como BP8ES) "Bujía fría".

Rango calorífero bajo debido a que la punta del aislador es más corta.

Interpretación del código de NGK

Es posible que alguna vez se haya preguntado qué significan los códigos alfanuméricos que figuran en las bujías y sus envases.

La combinación consiste en una serie de números y letras que se asigna a cada bujía NGK. Este código contiene una fórmula lógica que proporciona información detallada acerca de las funciones de la bujía.

NGK aplica esta fórmula a sus bujías para estandarizar toda la gama de productos, así como para identificar las características específicas de cada bujía sin que exista ninguna ambigüedad.

Con ello, se simplifica el manejo y la selección de las bujías NGK, su colocación en las fábricas y su organización en los puntos de venta, talleres e incluso facilita la identificación por parte del cliente final.

La estructura típica del código es la siguiente:

• La combinación de letras (de 1 a 4 letras) delante del primer número (rango térmico) indican el diámetro de la rosca, el tamaño de la llave de bujía (hexágono) y las caractéristicas de contrucción.
• El 5º lugar, el primero ocupado por un número, indica el grado térmico.
• La 6ª letra indica la longitud de la rosca.
• La 7ª letra contiene información sobre las características específicas de la bujía, normalmente la punta de encendido.
• El 8º espacio, esta ocupado de nuevo por un número que identifica la galga, en mm., entre los electrodos (sin número significa galga convencional).

El platino y el Iridio

Bujías de platino (VX)  y de Iridio (IX)

Las innovadoras bujías con metales preciosos de Platino o Iridio, están especialmente desarrolladas para asegurar el encendido en las condiciones operativas más extremas, ofreciendo las siguientes ventajas:

• El platino y el iridio permiten usar un electrodo central muy fino, reduciendo de este modo el voltaje necesario para el encendido y consiguiendo así una seguridad absoluta en el arranque.
• Dada la forma de los electrodos las chispas acceden mejor a la mezcla, obteniendo una combustión más estable.
• Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosión y a las altas temperaturas, haciendo que el desgaste sea más lento. Cabe esperar una duración como mínimo dos veces superior a la de las bujías convencionales.

Las nuevas bujías NGK de descarga semisuperficial se equipan de origen en todos los motores Volkswagen VR 6.

Desde agosto de 1995, Volkswagen equipa todos los motores para los modelos Golf, Passat, Sharan, Vento y el bus T4 con las nuevas bujías NGK de descarga semisuperficial que cuentan con un electrodo central de platino del tipo BKR5.

Utilizando la más avanzada tecnología, se suelda con láser un anillo de platino sobre el electrodo central y gracias a esto, la durabilidad de las bujías se ha doblado, concretamente pasando de 30.000 a 60.000 Km, manteniendo todas las ventajas de la descarga semisuperficial: ralentí mínimo, seguridad en el arranque y protección del catalizador.

¿Por qué ha elegido VW las bujías NGK de descarga semisuperficial?

Existen factores adicionales, como el tráfico excesivo de hoy en día, que favorecen la formación de depósitos de hollín sobre la superficie de las bujías normales. Estas acumulaciones sobre la punta del aislador producen una conexión conductora de la electricidad entre el electrodo central y el interior del cuerpo de la bujía, que puede crear un efecto bypass que provoca fallos en el encendido y un ralentí irregular.

El resultado: parte de la mezcla aire-gasolina puede infiltrarse en el catalizador y dañarlo por sobrecalentamiento.

 Funcionamiento del concepto de descarga semisuperficial.

 El principio de las bujías de descarga semisuperficial está basado en la idea de que las chispas que se desplazan sobre la punta del aislador deshacen los depósitos carbonosos. De este modo, la chispa salta de la punta del aislador hasta el electrodo de masa y la mezcla aire-gasolina se inflama sin ningún problema.

Pares de apriete para las bujías

Se habla de par cuando una fuerza actúa sobre un elemento a través de una palanca.

Esto también puede aplicarse a la instalación de bujías, por lo que se denomina par de apriete a la presión necesaria con la que se aprieta la rosca de la bujía.

Para esto se elige un par de apriete que garantizará que la conexión no se afloje, sean cuales sean las condiciones operativas.

Por lo tanto, resulta crucial que se preste atención a los pares de apriete y a las instrucciones de instalación en el cambio de bujías. La información se encuentra de manera detallada en el catálogo general de NGK. Los motores modernos, principalmente, son los mas sensibles a un par de apriete adecuado.

Si el par de apriete es demasiado bajo, se corre el peligro de que se produzca una pérdida de compresión, lo que puede provocar daños térmicos debido a la reducción de la disipación del calor que realiza la bujía. También puede ocurrir que la bujía se afloje por sí sola, debido a un par de aprite insuficiente. 

Si el apriete está demasiado alto, la culata puede resultar dañada. Además, si sobre la bujía actúa una fuerza demasiado elevada, puede estropearse la rosca, quedando inservible.

El par de apriete puede determinarse posteriormente mediante la medición del grosor de la junta de compresión. Pude ser que se haya instalado una bujía con un junta sin comprimir (par demasiado bajo); o al contrario, que se haya instalado una bujía con un junta demasiado apretada (par demasiado alto).

En resumen, pueden señalarse tres puntos importantes:

1.    Para la correcta instalación de la bujía es necesario elegir estrictamente el par de apriete y cumplir las instrucciones de instalación.

2.    El par de apriete también puede determinarse posteriormente.

3.    Los motores modernos reaccionan de un modo particularmente sensible a los errores de instalación.

Análisis de las puntas de encendido