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Problema: El
turbo tira aceite que pasa a la admisión.
El sistema de segmentos y sellos de carbón sirve para mantener el aceite
dentro del cuerpo central, mientras se mantengan las especificaciones del
fabricante.
Así, según el motor envejece, la presión cambia, y el motor "sopla". Esto
sucede cuando los gases de la combustión en el cilindro pasan a través de los
segmentos gastados hacia el cárter, creando una sobrepresión.
Esta sobrepresión impide que el aceite que salga del turbo y este busca la
salida más fácil, que es a través de los segmentos del turbo.
Por el mismo motivo, si el tubo de drenaje del turbo está bloqueado, sucio,
abollado o incluso el cárter está demasiado lleno ( por encima del drenaje del
turbo ), o la junta mal puesta, el resultado será el mismo. Esto puede suceder
también cuando montamos un turbo nuevo, y no se ha revisado lo anterior.
Remedio
Comprobar la compresión del motor y comprobar cualquier fuga. Un turbo
nuevo o reparado no puede arreglar nunca un motor en malas condiciones.
| EXCESO DE JUNTA
LIQUIDA |
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| Motivo: El exceso de junta líquida en la
entrada de aceite, ha provocado que está entre en el conducto del
aceite, taponando el agujero de engrase del cojinete de empuje.
Revisar: Eliminar la junta líquida y no volverla a
usar.
Síntomas: El turbo se rompe al faltar el engrase, y
pierde aceite.
Observaciones: El uso de juntas líquidas está
completamente prohibido, ya que en la entrada de aceite al apretar la
pletina pasa al interior del turbo, obstruyendo alguno de los orificios
de engrase, y en el escape formando una película que obstruye la salida
del aceite. |
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| EXCESO DE
TEMPERATURA |
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| Motivo: Altas temperaturas en el eje,
hacen hervir el aceite y lo carbonizan. Este exceso de temperatura se
suele deber a un exceso de revoluciones del rotor del turbo.
Revisar: el aceite, comprobar que la viscosidad y el
tipo de aceite es el adecuado para nuestras condiciones de trabajo.
Comprobar también que no esta contaminado con agua o combustible y que
no se le han añadido aditivos que lo descompongan.
Síntomas:
Observaciones: Tenga en cuenta que el exceso de
revoluciones, se puede deber a diferentes causas. El turbo puede no ser
el adecuado a nuestra aplicación. Se ha modificado el paso de la
caracola de escape, poniendo uno más pequeño, por ejemplo de 0.86 a
0.64. La válvula del turbo no funciona y no corta el soplo a tiempo
produciendo un exceso de soplo y revoluciones. En el caso de que el
turbo tenga refrigeración líquida esta no funciona. |
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| EXCESO DE
TEMPERATURA |
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| Motivo: El exceso de revoluciones,
provoca que la cabeza de la turbina se caliente por encima de la
temperatura para la que ha sido diseñada, pudiendo llegar a perder la
punta de los álabes.
Revisar: Revisar que el turbo sea el adecuado a
nuestra aplicación. Revisar si se ha modificado el paso de la caracola
de escape. Revisar si la válvula del turbo no funciona y no corta el
soplo a tiempo produciendo un exceso de soplo y revoluciones.
Síntomas:
Observaciones: En estos casos la turbina presenta y
color anaranjado y en algunos caso llega a perder la punta de los álabes.
Para distinguir esta rotura de la producida por ingestión de un objeto
extraño, hay que tener en cuenta que en este caso la rotura es simétrica
y las zonas de rotura aparecen como derretidas, en cambio en el caso de
la ingestión de un objeto extraño la rotura es asimétrica y los puntos
de rotura aparecen doblados y con filos cortantes. |
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| EXCESO DE
TEMPERATURA EN EL ESCAPE |
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| Motivo: Inyección fuera de punto,
obstrucción del filtro del aire o el intercooler.
Revisar: La inyección, el filtro del aire, el
interccoler o los conductos.
Síntomas: El motor se calienta, pierde potencia y
aumenta el consumo.
Observaciones: El exceso de calor en el escape
produce el agrietamiento y la deformación de la caracola de escape, esto
puede provocar que se suelten partículas que al golpear el eje lo
rompan, o que al deformarse el interior de la caracola donde va alojada
la turbina esta roze, y se destruya ( no olvidar que el rotor puede
llegar a 200.000 r.p.m. ). |
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| FALTA DE ENGRASE |
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| Motivo: Varias pueden ser las causas,
falta de aceite en el motor por avería ( rotura del carter, falta de
mantenimiento, etc... ), rotura u obstrucción del latiguillo que envía
el aceite al turbo, mala colocación de las juntas, que obstruyan la
entrada de aceite, uso de juntas líquidas que al solidificarse obstruyen
la entrada de aceite ( el uso de estas está prohibido, y además invalida
la garantía ). La contaminación química que no es visible también
produce estas averías ( la más común, es la mezcla de agua o combustible
con el aceite ).
Revisar: Lo primero que el nivel y estado de
viscosidad del aceite es el adecuado, los latiguillos de entrada y
aceite al turbo, y el estado y colocación de las juntas, y que la bomba
de aceite funciona y proporciona la presión adecuada. También que no hay
alguna rotura en las conducciones del agua que se comuniquen con el
aceite.
Síntomas: El motor pierde potencia y produce humo
negro, el turbo puede hacer bastante ruido y al rozar la turbina sobre
el escape está puede ponerse al rojo.
Observaciones: Al fallar la bomba de aceite, faltar
lubricación o disminuir la viscosidad del aceite, lo primero que falla
es el turbo, que es la parte mas delicada del motor, no olvidemos que
los últimos turbos de turismos llegan a las 200.000 r.p.m., lo que
supone la destrución del turbo sino no tiene |
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| IMPUREZAS EN EL
ACEITE |
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| Motivo: Partículas sólidas en el aceite
(carbonilla, viruta metálica, restos de juntas líquidas solidificadas,
etc...
Revisar: El aceite, el filtro de aceite, los
conductos del aceite, el carter, comprobar si los latiguillos del aceite
están obstruidos, tanto los de alimentación como los de retorno..
Síntomas:
Observaciones: Esta avería puede producirse al estar
el aceite contaminado, tanto por no haberse cambiado a tiempo, o por
estar deteriorado tanto por ser de mala calidad como por haber trabajado
en condiciones de temperatura para los que no ha sido diseñado. También
se produce cuando hemos tenido una rotura en el motor y no hemos
retirado del carter las virutas o restos metálicos de las piezas rotas.
También en algunos motores el latiguillo de engrase del turbo, pasa muy
cerca del colector de escape, con lo que el más ligero movimiento del
latiguillo hace que este toque o este muy cerca del colector, con lo que
el aceite se calienta mucho en ese punto, y llega a carbonizarse,
obturando primero ligeramente el paso del aceite y llegando por fin a
interrumpirlo completamente. |
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| INGESTION DE
POLVO, ARENA O SAL POR LA ADMISIÓN |
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| Motivo: Un filtro roto, su ausencia , en
mal estado, una abrazadera suelta o un manguito rajado, provocan la
entrada de polvo, arena o sal ( de la esparcida en invierno para evitar
el hielo ).
Revisar: El filtro, las mangueras, sus abrazaderas.
Síntomas: El motor pierde potencia y se calienta.
Observaciones: Seguir estrictamente las revisiones
recomendadas por el fabricante. |
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| INGESTION DE UN
OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE |
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| Motivo: Entrada por la caracola de
escape de un objeto extraño ( válvula, trozo de pistón, vástago de
válvula, trozo de colector de escape, etc... )
Revisar: Las válvulas, asientos de las válvulas,
pistones, colector de escape, etc....
Síntomas:
Observaciones: Esta avería se produce al romperse
una válvula o un pistón, también al desprenderse partículas de los
tabiques interiores del colector, o si se ha soldado este sin tener las
precaución de quitar la soldadura sobrante, que con la vibración del
motor se desprende y golpea la turbina. |
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| INGESTION DE UN
OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE |
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| Motivo: Entrada por la caracola de
escape del vástago de una válvula.
Revisar: Las válvulas y sus asientos.
Síntomas: Falta de potencia y fallos del motor.
Observaciones: Comprobar después de reparar el turbo
y las válvulas, que ninguna partícula permanece en el colector de escape
o en cualquier recoveco, y que pueda soltarse al volver a arrancar el
motor y romper el turbo otra vez. |
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| INGESTION DE UN
OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE |
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| Motivo: Rotura de un pistón del motor.
Revisar: Los pistones y el colector de escape.
Síntomas: Falta de potencia, fallo del motor y
pérdida de aceite. El colector de escape y la caracola de escape quedan
tapizados de aluminio fundido.
Observaciones: Al mismo tiempo que se repara el
motor y el turbo, hay que limpiar o reemplazar el colector de escape
para que no quede ninguna partícula de aluminio. Si no eliminamos el
aluminio del colector de escape al volver arrancar el motor y calentarse
se fundirá y volverá a impactar contra la turbina de escape. |
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| INGESTION DE UN
OBJETO EXTRAÑO POR EL ESCAPE |
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| Motivo: Rotura de un pistón del motor.
Revisar: Los pistones y el colector de escape.
Síntomas: Falta de potencia, fallo del motor y
pérdida de aceite. El colector de escape y la caracola de escape quedan
tapizados de aluminio fundido.
Observaciones: Al mismo tiempo que se repara el
motor y el turbo, hay que limpiar o reemplazar el colector de escape
para que no quede ninguna partícula de aluminio. Si no eliminamos el
aluminio del colector de escape al volver arrancar el motor y calentarse
se fundirá y volverá a impactar contra la turbina de escape. |
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| INGESTION DE UN
OBJETO EXTRAÑO POR LA ADMISIÓN |
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| Motivo: Entrada por la admisión de un
objeto extraño grande ( arandela metálica, tuerca, etc... )
Revisar: El filtro de aire, los conductos de
admisión, los manguitos y abrazaderas.
Síntomas:
Observaciones: Esta avería se produce generalmente
al cambiar el filtro del aire, algún tubo o el turbo y olvidar o perder
alguna arandela o tuerca en los conductos de admisión. También puede
producirse por estar alguna abrazadera suelta de los manguitos y
producirse la aspiración de grava o similar de la carretera. |
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| LA VALVULA NO
ACTUA ( turbos standar de válvulas de presión ) |
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| Motivo: Rotura del manguito que lleva la
presión a la válvula
Revisar: Comprobar que el maguito no toca ninguna
parte del motor ( si esta parte esta caliente deforma y rompe la
manguera ) o que las abrazaderas que sostienen la manguera no han
producido un corte en la misma.
Síntomas: El motor tiene más potencia a altas
revoluciones ya que la válvula no corta el soplo del turbo ( Peligro de
rotura del motor )
Observaciones: Esta rotura se produce al manipular
el motor y no tener cuidado, también puede olvidarse colocar el manguito
después de comprobar si la válvula funciona. |
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